地铁站台防水施工要点及渗漏处理

地铁车站防水施工要点及渗漏处理

作者:未知

摘 要：地铁站台施工是一项系统性和综合性都更强的项目，包括很多的施工环节，其中防水施工是其中重要的施工环节，因为防水施工品质对地铁车站的运转状态、相关结构与设备的经久耐用性、安全性都有着直接影响。基于此，本文阐述了地铁车站防水施工措施，对地铁车站防水施工方法以及漏水处理进行了讨论观察。

关键词：地铁车站;防水施工;原则;要点;渗漏处理

1 引言

随着都市地铁出行的迅速转型，地铁车站建设和营运阶段的滲漏防治已变成重要的突显问题。渗漏现象除了阻碍着地铁车站的构造质量，更严重危害地铁的正常运营。因此因为更好的做好地铁站台防水施工，需要对地铁车站的预应力防水施工要点、施工缝防水施工庶碟以及车站构造变形缝防水施工方法进行观察装饰公司，并做好渗漏处理工作。

2 地铁车站防水施工方法的分析

地铁站台防水施工主要以构造自防水作为首要内容，而施工外防水施工方法 作为辅助内容，在进行地铁施工过程中防水施工材料必须选用具备较好物理特性使得无法合适在狭小昏暗的环境下选用防水型材料，不断加强防火层的总体严密性。地铁车站防水施工有着以下几条施工方法。第一，地铁的建造环境其实极具特殊性，因为她是建造在地面之下，地铁的封闭性较强，为了防止出现破损现象，增强防水效果，应该按照“预防为主，防治结合”的方法，建立多套防线;第二，混凝土构造和钢梁混凝土构架是夯土结构一直的选用，对于这些构造，需要留意的是构造本身的防水特性，从根源处治疗地铁的渗漏漏水。

3 地铁车站防水施工方法的分析

3.1 地铁站台混凝土铺装防水施工要点

每个城市的轻轨站台施工作业却有特定技术标准，主要是按照该地区地质、水文状况，以及该地区设施改造的几乎要求建立的，在轨道车站施工中必须选用混凝土材料进行主体构造的铺装建设地铁九游体育防水，因此克服混凝土铺装所用的级配以及拌合物、相应添加剂等进行科学控制，在施工前按照施工条件规定进行严格的配比实验，同时能按照车站设计进行各结构施工控制工作，要实现施工技术操作标准与设计提出相符，尤其保证混凝土构造的合理防水厚度，另外，可以利用在混凝土材料中引入适当数量的有机纤维来提高混凝土构造韧度，进而提高其抗渗漏效果。

3.2 地铁车站施工缝防水施工要点

（1）合理划分施工段落，尽量避免结构复杂的、有较多空洞的区域，这些位置构造复杂，预留空隙繁多，会大大增加施工缝止水带（止水钢板）安装、施工缝处理导致效率缺陷的概率;（2）加强施工缝位置止水带的监理质量控制。以某地区为例，车站施工缝多采用止水钢板隔绝地下水。在加装止水钢板时要更加注意下面问题：第一、止水钢板应尽量避免焊接接头的数量;第二、止水钢板在加装前要尽量焊接的长，以避免就位后的焊接工作，因为止水钢板就位后为立焊，焊接难度大大增加;就位后的较多焊接工作需要安排数量焊工进行作业，并建立跟踪监测;第三、现场安装时，要确保止水钢板上口平直;在止水钢板下口焊接短钢管进行固定时，其厚度不宜过长，以避免其产生渗水通道;同时要在短钢管头中心位置焊止水片，以阻断渗水路线;短钢筋头长度不宜过大，否则止水钢板易折弯，浇筑混凝土时遭受震动易磨损脱落;（3）做好施工缝本身的处理。施工缝表面的浮浆没凿除干净、浇筑前物品没拆除干净、后浇混凝土时开裂严重还会导致施工缝混凝土不密实，给地下水渗入提供条件。

3.3 地铁车站结构变形缝防水施工要点

对于变形缝通常必须设定特定的膨胀止水带或者钢边橡胶止水带，相对于边墙并且侧墙的变形缝在实际的处理当中，首先必须保证基面的清洁度，同时还要在此基础里实行洒水养护。继而将必须的材质的聚合物铺设在磨损缝当中，对于这些材料在作为一些车站大面积墙体当中也无法起至柔性防水的特点。在实际的预应力浇筑中，在变形缝进行止水带的设定中作为混凝土必须保证回填均匀。在底板还有侧墙当中对预留凹槽的有效设置，同时在弧形之内对镀锌铁管接水盒实施设置，这样在形成渗漏之后才能够将水排至对应的沟槽中。对于变形缝当中所填充的土工材料一定要能够按照相关施工标准来实行，并且保证在对其混凝土的铺设后来让其跟设计提出相符合，一定要在设计要求中做好相应的防水处理。

4 地铁车站渗漏处理的分析

4.1 地铁车站渗漏处理要求

（1）根据渗漏的状况，在努力观察结构渗漏的因素后，采用注浆堵漏和封槽、封面防水相结合、排堵相结合、刚柔相结合、因地制宜、综合处理的要点;（2）在处理渗漏过程中，不宜破坏原构造，尤其不得大面积凿除混凝土和凿深槽，严禁裸露钢筋;（3）渗漏处理方法提出。先排后堵、大漏变小漏、线漏变点漏、片漏变孔漏、使大面积渗漏汇集一点或几点，最后集中封堵;（4）渗漏处理顺序规定。先堵小漏、后堵大漏、先高后低、先顶板、再墙身、后底板。

4.2 结构开裂处理

混凝土构造断裂是造成裂缝出现的直接目的，当混凝土构造导致断裂时，需立即进行处置，较为有效的处理方法为斜孔注浆及双孔注浆。

4.2.1 斜孔注浆

当轨道车站构造轻微受损并导致滴水状渗漏（不成线状渗漏）时，可用于斜向打孔注浆。该算法补救效率高，对车站构造破坏小。具体操作为：第一、根据实际的勘测情况进行补缝。当选用快凝快硬水泥补缝时，需每隔一定距离预留出孔洞;当选用速凝水泥时，需将泥土填平并拆除封密，不留出气孔。第二、钻斜孔。在车站构造断裂两侧尾部每隔20cm～40cm与侧面成60°角度打设斜孔，钻孔深度略高于裂缝深度。第三、清孔并埋管。注浆孔清理干净后开挖金属注浆管阀。第四、注浆封孔。从预埋的管阀进行灌浆，当出气孔溢浆后将孔洞封闭，然后继续灌浆，使熔体充分渗入裂纹，待其溶解后放入金属管阀并封闭孔口。第五、两天后将注浆管取出，并用速凝水泥修复。

4.2.2 双孔注浆

当地铁车站结构损坏较为严重，渗水成线状时，可采用多孔注浆法。双孔注浆法是在斜孔注浆的基础上，进行二次灌浆，对受损明显的结构补救效果良好。第一、根据裂缝大小，确定开凿深度;第二、使用环氧树脂泥进行封缝;第三、进行第一次钻孔灌浆。在构造断裂侧面每隔10cm～15cm与侧面成60°角度打设斜孔，钻孔深度为裂隙垂直深度，然后进行灌浆。灌浆材料能用于防冲和耐压性能良好的聚氨酯。第四、第二次封缝。采用双层封缝，先用快凝快硬水泥进行封缝，再用环氧树脂泥浆进行封缝，保证密封效果;第五、第二次钻孔灌浆。步骤同第一次钻孔灌浆，但钻孔深度略高于第一次灌浆深度。

4.3 穿墙管处渗漏处理

地铁站台结构穿外墙管通常进入深土位置，可利用从构造内侧注浆进行堵漏。具体操作为：（1）清理穿墙管及其周围混凝土表层，使内壁干净、平整;（2）在穿墙管四周斜向打孔，孔点与穿墙管外侧距离约5cm～10cm，钻孔数量按穿墙管大小确定，一般不超过3个。（3）按顺时针或逆时针顺序進行灌浆装饰九游体育公司排名，直到裂缝灌满浆液。

5 结束语

综上所述，地铁站台防水施工对轨道运转寿命具有重要阻碍，因此轨道车站防水施工过程中，需要明确控制轨道每道施工工序质量地铁九游体育防水，同时需要做好地铁项目的渗漏处理，从而保证地铁车站的安全运行。

参考文献：

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