油漆起泡原因分析
油漆起泡原因分析引言面漆起泡是涂料过程中常用的弊端之一，其定义为：涂层因局部丧失附着力而放弃 基底 ( 底材或其底涂层 ) 鼓起，使涂料呈现1 引言面漆起泡是涂料过程中常用的弊端之一，其定义为：涂层因局部丧失附着力而放弃基底 ( 底材或其底涂层 ) 鼓起，使涂层呈现白色的凸起变形。泡内能含气体、蒸气、其他 气体或结晶物。产生这些涂装缺陷的诱因很多，如在没有干透的基层里涂饰，当油漆干 燥后，内部的溶胀或油脂受热膨胀而将熔体鼓起九游体育油漆几天起泡，形成气泡；又似处理金属底层时，凹 坑处堆积的潮气未予除尽，因局部脱落而鼓泡。本文就制造步骤中产生的例子——夏季 涂装过程中产生的涂料起泡现象进行了讨论，并要求了相关方法跟解决方案。2 事例2 ． 1 状况表述某企业涂装工厂在夏季施工过程中，皮卡车面漆层中常常导致米粒状漆泡，出现漆泡的 时问大概在涂料油漆后 3 ～ 4 天， 把漆泡挤破后， 里边有液体存在。 所用的杜邦 C500 531 白低温面漆、 C600 宝石蓝低温 金属漆，湖南关西 RC — 5000 深绿低温金属漆， 西安惠安丙烯酸聚氨酯面漆 ( 白漆、墨绿金属漆 ) 等均有此种弊病出现。这种状况夏 季到来以前没有出现过，而本年夏季雨水比较多，从 5 月一直去 10 月经常下雪，空 气湿度很大。
2 ． 2 原凶分析该企业皮卡车涂装工艺流程为：“脱脂—水洗—表州—磷化—水洗—阴极电泳底漆 (160 ℃ ， 30 min) —烘干—腻子找补、打磨—喷涂中油漆—烘干 (80℃， 30 min) — 找补—湿打磨—冲洗、 擦拭—烘干—湿碰湿喷涂金属漆和罩光清漆 —烘干 (80 ℃， 30 min) —修补—下线”。用漆： 中涂、金属漆和罩光清漆均为双组分丙烯酸聚氨酯漆。 车体面漆起泡位置： 车顶及脚不易够到的地方没有起泡， 起泡位置多集中在推拉车身 部 位、工作服容易接触部位、工件边缘外侧。具体位 置见右图中斜线部分：另一种皮卡车型涂装工艺流程与此类工艺流程差 不多，只是涂装的中涂漆为免打磨中 涂，在喷面漆前 对有瑕疵的地方进行较多于抛光、修补，然后涂胶金属漆和罩光清漆， 烘干。该种车型喷涂完毕放置 3 ～ 5 天后没有出现面漆起泡现象。从这 2 种状态来看，出现面漆层干燥状况的第一种车型只有是多了一道湿打磨、水洗 工序，并且漆泡位置都多出现在推拉车身两侧、工作服容易接触上臂、工件边缘外侧， 其他头部几乎没有，而这种头部却都是人的脚、工作服等就会接触和遇到的地方，在这 种接触和碰的步骤中，就会让较多的盐分带去车体上，而水洗又没有完全洗掉。
综合以 上原因，判断该种车型出现面漆起泡现象的诱因是：起泡部位有较多盐分的存在；这个 夏季降水增多， 空气温度较以往偏大许多； 面漆漆膜从干燥室内出来后已完全干燥 ( 一 般必须放置 5 ～ 7 天才能完全干燥 ) 。在这么大的空气温度下放置，漆膜又未完全 干燥，导致其致密性下降，有盐分 存在的车体部位由于盐分的功效，使较多水份被吸 入漆膜，等涂层完全干燥后，水分就被封在了那里，遇 到低温容易干燥，出现涂层弊 病。而不存在盐分的头部，这种意义不显著，这些部位就不存在起泡现象。这就理解了为什么起泡部位多发生在推拉车身两侧、工作服容易接触上臂、工件边缘外侧还有起泡 为什么多出现在 3 ～ 4 天后的问题。在冬季夏季曾经没有出现这样状况，是因为空气温度较小，即使有较多盐分的存在也更 难吸入足量的水而形成起泡现象。2 ． 3 解决方法对于这些状况，采取下列方法进行治疗：首先，对油漆工的工装如工作服、手套等进行检 查，必须明确按工艺要求进行。工作 时，工作服、手套等需要干净、整洁，在工作中严禁裸脚、工作服接 触车体。另外清 洗水需要确保合格口碑好的九游体育公司，不被污染。 其次，对涂装工艺步骤进行微调：在上漆完中抹，烘 干、腻子找补后，不再进行湿打磨，而采取干打磨， 以防止湿打磨时将盐分带去车体 上。
干打磨完毕后进 行洁净处理、擦拭干净 ( 注意：沾有 3920S 的布潮湿 即可，切 忌不要湿淋淋的， 干布要求保持干燥， 变得 潮湿即应更换 ! 擦拭干净后不要用脚触摸 ! 用 3920S 擦拭后至喷涂前约有 5 min 间隔，保证干燥 ) 。另外，对喷涂系统及辅助设施的清洁度进行检测：除了每日对冷凝器、空气滤清器、油 水分离器定期检测外，还能每天在喷涂前，对接喷枪的管线末端用干燥的滤膜检测空气 是否洁净干燥九游体育油漆几天起泡，放气 30 s ，连续放 3 次。采取此类方法后，该类车型的起泡现象几乎获得了控制深圳九游体育公司，解决了冬季夏季施工面漆层易 起泡的问题。3 结语漆膜起泡原因多种多样，需详细问题大致预测，只要细加观察，一定要找出其原因，从 而为找到解决方案打下基础。希望本文能举一
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